Oorzaken van schade aan de schroefbus als gevolg van onjuiste bediening

1. Schroef in de loop rotatie, de wrijving tussen het materiaal en de twee, de schroef en de loop van het werkoppervlak geleidelijk dragen: schroefdiameter geleidelijk verminderd, cilinder boring diameter geleidelijk verhoogd. Op deze manier worden de diameter en speling van de schroef en de cilinder enigszins verhoogd met de geleidelijke slijtage van de twee. Omdat echter de weerstand van de voorkop en de splitsplaat van de cilinder niet verandert, verhoogt dit de lekstroom wanneer het geëxtrudeerde materiaal naar voren beweegt, dat wil zeggen dat de materiaalstroom toeneemt van de diameteropening naar de toevoerrichting. Als een resultaat nam de uitvoer van de extruder af. Dit verschijnsel verhoogt de verblijftijd van het materiaal in het vat, resulterend in de ontleding van het materiaal. Als het polyethyleen is, versterkt de ontleding van waterstofchloridegas de corrosie van de schroef en cilinder.

2. het materiaal, zoals calciumcarbonaat en glasvezelvuller, kan de schroef- en tonenslijtage versnellen.

3. omdat het materiaal geen uniform plastificerend of metaalverontreinigend materiaal heeft, zodat de rotatie van het schroefkoppel plotseling toeneemt, overschrijdt het koppel de sterktelimiet van de schroef, het schroefvat is gebroken. Dit is een niet-conventionele ongevalschade

Reparatie van schroefvat De gebroken schroef

1. volgens de werkelijke diameter van de vat te overwegen, gemaakt volgens nieuwe schroefdiameter afwijking van normale klaring en cilinder worden gegeven.

2.Het oppervlak van de schroefdraad waarvan de diameter kleiner is dan die van de versleten schroef, wordt behandeld door thermisch spuiten en vervolgens machinaal op maat bewerkt door te slijpen. Deze methode heeft over het algemeen professionele verwerking en reparatie van de spuitfabriek, de kosten zijn relatief laag

3. Slijtvaste legering op het schroefdraadgedeelte van de versleten schroef. Afhankelijk van de mate van schroefslijtage, wordt een dikte van 1 ~ 2 mm afgezet en wordt de schroef op maat geslepen. De slijtvaste legering bestaat uit C, Cr, Vi, Co, W en B, die de slijtvastheid en corrosieweerstand van de schroef kunnen verhogen. De kosten van dit soort bewerking zijn zeer hoog in de fabriek voor professionele wegdekken, met uitzondering van de speciale vereisten van de schroef, wordt deze zelden gebruikt.

4.repair schroef kan ook worden geplateerd hard chroom methode, chroom is slijtage en corrosiebestendig metaal, maar hard chroom laag is gemakkelijk af te vallen. Drie. Reparatie van de cilinder

De hardheid van het binnenoppervlak van de loop is hoger dan die van de schroef en de beschadiging is later dan die van de schroef. Het weggooien van de loop is dat de diameter van de binnendiameter toeneemt als gevolg van de slijtage van de tijd. De reparatiemethoden zijn als volgt:

1. omdat de slijtage de diameter van de vat verhoogt, als er een bepaalde nitrideren laag, de vat boring kan direct boring, slijpen om een nieuwe diameter maat, en dan volgens de diameter van de nieuwe schroef.

2.De binnendiameter van de loop is machinaal bewerkt en opnieuw gegoten. De dikte van de legering ligt tussen 1 - 2 mm, en vervolgens machinaal bewerkt naar de grootte.

3. onder normale omstandigheden, de homogenisatie van de loop slijtage sneller, u kunt deze paragraaf (neem 5 ~ 7D lang) door boring, en dan met een nitrering legering stalen bus, de diameter van de gatreferentie schroef vat diameter, blijf in de normale fit gap, verwerking en voorbereiding.